第249章 日出东方！天下唯我！（求订阅！）(第2/6页)

不过，让徐苍没有想到的是，后续能见度竟然开始急速恶化，以致于不能满足一类盲降的标准了。就在徐苍认为又要盘旋或者需要选择备降之际，仁川机场竟然宣布开启二类盲降了。

这让徐苍等人大为惊异，因为在通告中不是说了仁川机场二类盲降系统处于维护状态，怎么一下子就又能用了？

不过，这事儿徐苍等人也懒得管，能用反倒是好事了。就不用纠结于一类盲降的自动驾驶落地能不能用的问题了。

一类盲降和二类盲降的程序是有区别的，比如一类盲降的决断高度是修正海压，而二类盲降则是用的无线电高度，所以需要对前期的进近准备进行一些修改，这事儿自然是落到了副驾驶身上。

“好快！我以为至少需要等四十分钟才能加入程序呢。”机长这边还在惊叹于仁川机场管制的高效，在飞机飞近本场后，望着导航页面上，仁川机场跑道五边上一字排开足足四架飞机，机长和副驾驶都给愣住了。

“间隔拉这个小？”副驾驶惊讶道：“这要是前面的飞机脱离慢了，后面飞机全得复飞了。”

机长也舔了舔干涩的嘴唇：“没错，国内绝对不敢把雷达间隔拉这么小的。我在马尼拉，雅加达，新加坡都没见过这么小的雷达间隔，这快接近最小雷达间隔了吧？韩国人胆子这么大吗，这么指挥的？”

只能说仁川机场还是一个相当重要的航空枢纽，之前因为本场大雾，其上空盘踞了大量等待的飞机。不仅仅是五边，整个仁川机场方圆二十五海里范围内，通过TACS可以看到密密麻麻大量的飞机。其数量之多，让徐苍等人都不禁为仁川机场的管制点个大拇指。

这么多飞机光是看着都眼花，管制还能调配自如，端是厉害无比。

“除此之外，估计是有些进近的飞机机组没有二类资质，这样前面一些飞机就不能落地了，倒是让我们少排了一些。”徐苍猜测道。

就在仁川机场宣布二类启用之际，进近频率会逐个询问机组有无相关资质。二类盲降是需要特别资质的，而且在座两人必须都要有，缺一不可。

或许有些航司对仁川机场的天气估计不足，没有选调拥有二类盲降资质的机组，这样一来，肯定就落不了地了，就算在徐苍他们前面，那也要腾出地儿来了，倒是便宜了徐苍。

又是在进近频率等了一小会儿后，通讯转到了塔台频率。期间倒是没什么特殊的情况，虽说飞机很多，但是管制那边指挥得有条不紊，唯一让徐苍皱眉的就是韩国管制那带有口音的英语。

不过，很快飞机还是转入了五边，同时截获了下滑道。在两千英尺的高度，往下看去，依旧是白茫茫一片，别说跑道了，连进近灯光都看不见。

此前在进近阶段就已经知晓了相关状况，估摸着要到离地三百英尺的高度才有可能看到灯光或者跑道，所以徐苍等人倒也没什么特殊的情绪。

塔台管制员拉的雷达间隔非常短，所以在截获下滑道后，只是让飞机继续进近，并没有着陆指令。

飞机在下到一千五百英尺左右，盲降自检完成。所谓的盲降自检，即是在无线电高度一千五百英尺以下，第二部自动驾驶仪与飞行操纵耦合，从而完成了盲降的偏离监控系统测试，其表现就在于下滑道或者航向道显示变成琥珀色并闪烁，在平常时刻，这两个显示应该是空心白色的。

此前徐苍说过是双通道自动驾驶落地，也就是说在截获下滑道后，除了自动驾驶A通道，自动驾驶B通道也要接通，这样即是双通道。

“一千五百英尺，盲降自检，无线电高度表正常，拉平预位，CMD方式有，双通道自动驾驶接通。”这个副驾驶技术级别还是比较高的，对于二类盲降程序相当纯熟，标准喊话非常精通准确。

拉平预位即字面意思，自动驾驶是自动拉平的，如果没有拉平预位的显示，那就代表自动落地出现问题了，是不能再继续自动落地的。

通常来说，拉平预位显示是在无线电高度一千五百尺到一千尺之间显示，如果一千英尺以下还没有显示，那就必须中止进近了，说明自动落地的系统有问题了。

如果在单通道模式下PFD上方显示的是SingleCH，可一旦转为双通道，那不会有双通道的英显示，而是转为CMD方式，这也是一个需要注意的点，所以刚才副驾驶在确认AP方式切换后必须报出CMD的方式转换。

“如果出现跑道不能见或者自动落地偏离跑道的情况，不要自动驾驶复飞，你断开自动驾驶人工复飞，懂了吗？”徐苍提醒道。

自动驾驶是可以实现自动复飞的，按一下TOGA电门就可以。但是，在复飞如此巨大的姿态下，徐苍不太相信自动驾驶，他天生就更倾向于人工操作。

只能说徐苍的想法跟机长是不谋而合的。

“嗯，我也是这么打算的。”机长说道：“你在后面看得更清楚，你来下复飞口令，我听你指挥。”

鉴于徐苍的名声，在这种环境下，机长还是愿意相信徐苍的。而且，将决断的事宜交给徐苍，他也可以将更多精力放在操纵上，而不用分心了。

徐苍没有多说什么，只说了一个字：“好！”

“一千尺，稳定进近，灯光全开了。”

副驾驶还在操作灯光开关时，塔台管制员终于给出了指令：“木华0552，本场地面风01001，RVR00，50，600，修正海压1020，跑道02可以落地，落地后右转脱离。”

“修正海压1020，跑道02可以落地，落地右转脱离，跑道02可以落地。”副驾驶边是开灯，边是复诵指令：“拉平预位核实！”

在一千英尺这个节点，副驾驶又一次核实了一下拉平预位方式。

之前是停止端能见度不好的，现在反倒是成为了能见度最高的部分。而控制端RVR全部低于了一类标准。

“检查，继续！”

“高度五百尺！”副驾驶对比了两侧无线电高度表：“无线电高度表正常。”

机长稍稍挪了下自己的坐姿：“检查，继续！”

徐苍也是微微直起身子，开始准备目视找跑道了。

再往下一点点，配平轮开始生效。

眼见配平生效，副驾驶陡然喊道：“高度四百尺，预配平！”

机长声音也随之大了起来：“检查！”

所谓预配平是自动驾驶为了不久后的落地需求，提前往后大了一些配平，这样就可以以一个相对小一点的带杆量来形成合适的接地姿态。

如果在无线电高度三百五十英尺时拉平方式未预位，即便机组没有复飞，两部自动驾驶也会自动断开的。

在配平生效的一刻，徐苍提醒了一句：“一会儿如果人工复飞，注意配平量。”