第298章 划时代的飞行方法！（求订阅！）(第3/4页)
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塔台马上回复：“春夏92，本场天气没有变化，如果有变化，我会及时通知你们的。”
话音刚是落下，飞机已经快要到复飞点了。
“该不会落不下去吧？”史颀话刚说完，蓦地轻喝一声：“地面能见。”抮<san>
果然，徐苍往下面一看，已然隐约可见起伏的山峦，可进近灯光未见分毫。
就在徐苍视线上移的片刻，后面来了一句：“复飞点了。”
徐苍一咬牙，直接一把油门轰上去：“复飞吧。”
随着两台发动机加至复飞推力，轰鸣声渐起。CFM56发动机的推力有一定的延迟，在约莫两秒后，磅礴的推力轰然爆发，徐苍带杆，飞机一飞冲天。
“襟翼十五！”
甚至都不用徐苍发指令，史颀便已经将襟翼收到了十五的位置，接着在正上升中，将起落架收上。
在速度上升过程中，襟翼再收到五的位置。抮<san>
“就保持襟翼五吧。”徐苍的手很稳，在复飞这种大仰角状态下，他都能准确无误地控制住飞机，不会让其出现任何意料之外的状态。
等飞机稍微稳定下来，史颀报告：“塔台，春夏92，复飞了。”
“春夏92，按标准复飞程序，高度上修正海压四千五百米，修正海压1010。”
“标准复飞程序，上修正海压四千五百米，修正海压1010。”
“春夏92，报告你们的意图，二次进近还是备降？”
“稍等！”史颀说完，望向徐苍：“怎么说？”
“刚才我没看到进近灯光，你看到没？”抮<san>
史颀摇摇头：“没有，但凡我看到了，我肯定提醒你了。不过，在起始爬升阶段，我隐约看见灯排，但是我不确定。我感觉再往前飞一飞，差不多就能看见了。可我们又不能越过复飞点。”
说完，史颀又是询问了塔台本场有没有天气转好的可能性。结果得到的信息是不但本场天气不会转好，后续甚至有恶化的可能性。
其实，这也可以理解。在白天对流最强的时候，云雾都没有散去，等日落西山了，更不可能散去了，状况只会越来越差。
“要不备降剑川？”史颀提议道：“剑川那边有我们的人，后续航班也好调整。”
虽说剑川不是基地，但是随着机场优先权的获得，在机场保障上，剑川甚至比洱海还要好一些。
徐苍看了下油量表，此刻油倒是相当充裕的，还可以比较保险地试上一次。
“我们再试一次吧。”徐苍忽然说道：“我觉得还可以调整一下，距离看到进近灯光已经很接近了。”抮<san>
“可是我们无法越过复飞点。接近也没用，能看到就是能看到，看不到就是看不懂，哪有试试就可以的？”局方监察员反对道。
就像是盲降的时候，飞行员在通过决断高度的时候已经隐隐约约看到目视参考了，就想着再往下降一点。这是一个非常错误的行为，在目视参考的支持下突破决断高度，其实是一件原则性的错误行为。
即便是明知道已经非常接近建立目视参考了，但是差一点就是差一点，不行就是不行，盲降不能突破决断高度，非精密进近不能超过复飞点，敢是越过红线，那必将受到极为严厉的处罚。
局方监察员只觉得徐苍胆子大上了天，局方航线监察的情况下都敢这么做，着实有些离谱。
不过，显然徐苍不会犯下这等低下的错误，他郑重道：“自然是不能越过复飞点的，但是或许可以在调整视线的情况下来看到跑道。”
“什么意思？”史颀怔了怔：“我已经把座椅调得比较高了，跟视线没有关系吧？”
如果座椅太低，的确会造成视线受限，所以在低能见条件下，机组人员会选择将座椅高度稍微调高一些，而之前史颀就是这么做的，他自然觉得自己在视线上没有问题。抮<san>
可徐苍并非指的是这个。
“我说的不是座椅高低的问题，我说的是机头俯仰的问题。如果我们能以下附的姿态到达相同的最低高度，而非以平飞姿态。那么机头下附的状态下，我们应该更加容易目视到参考物。”
“你在开什么玩笑，机头下附的话，那不是要突破最低下降高度了？”局方监察员首先表示了反对。
“不不不，我的意思是直接改变快速下降改平飞的下降模式，而是从最终进近定位点开始，以一个连续稳定的下降轨迹来到达最低下降高度。这样，我们既不会突破最低下降高度，也能在此高度节点上获得一个下俯的机头姿态，从而获得一个更优秀的目视视野。当然了，鉴于飞机从下降转为爬升的惯性作用，飞机预估损失高度在二十到三十英尺，为了防止在转复飞的过程中突破最低下降高度，我们需要对最低下降高度进行一些重新的设置。”
不仅仅是史颀，连局方监察员也是茫然地看向徐苍。好半晌后，局方监察员才是问了一句：“你到底在说什么？”
“徐苍，我不太能理解你的意思，或许你可以再说一遍？”史颀也是如此说道。
“说再多也无所谓，而且现在又不是理论讲解，你们不用管，我自己飞一次就行。反正我不会突破任何限制。”抮<san>
局方监察员有些不确定：“你的意思是说你要用一种新的VOR进近的飞行方法？”
“准确来说，是适合于所有非精密进近，只需要基本导航能力的飞机。”徐苍纠正道。
局方监察员眼皮跳了跳，他不太相信徐苍有这样的能力。如果按照徐苍这么说，这该是一种具有普适意义的新的飞行方法。这种理论该是需要集合很多人的智慧才能有所收获的，哪有一个人就能琢磨出来？