第327章 愿天佑中华！(第2/4页)

减速板的档位实际上有两个，即飞行卡位以及升起位。

升起位的展开幅度比飞行卡位是要更大的，实际上的减速效果也是更强的。

然而，飞行卡位之所以叫飞行卡位就是因为这个档位适用于飞行阶段的最大档位。而升起位只能用于地面阶段。

在手册中明确写明在空中是不允许将减速板手柄的位置超出飞行卡位的。一旦超出飞行卡位就会引起飞机抖振，对机身结构造成负面影响。

现在飞机本来就因为超速过多而不堪其负，这要是再减速板超限，飞机怕是当场就要解体了。

理查德首先注意到了徐苍右手的动作，生怕徐苍脑子一热，将减速板拉到升起位。

然而，徐苍还没有到那个地步，他即便惊惧于此刻的情形，但是理智依旧占据着上风。

现在很危急，但还有回转的机会。

“我要放......”徐苍刚是一开口，突然感觉自己手握的侧杆开始疯狂抖动，动静之大几乎压制住了超速警告和机体抖振的声音。

“那是......抖杆了？”理查德低头看了眼自己那边的侧杆，也在止不住地小幅高频颤动着，与失速抖杆所产生的反馈机制一模一样。

理查德只觉得脑子一空：“四百多节的抖杆？”

在很多人的印象中，失速如其名，那就是失去速度，即失速通常只会发生在低速情况下。

当然，这是一个比较片面且狭隘的理解。真正职业的飞行员一般都知道失速跟速度是没有直接关系的，在高速状态下一样可能发生失速。

但是，四百多节的状态下出现抖杆也着实刷新了理查德的认知。

然而，下一刻又有一个巨大的疑惑笼罩在理查德心头，他赫然注意到在姿态仪上竟然没有出现失速俯仰极限指示器。

在CS300的失速预警逻辑中，失速俯仰极限指示器应该先于失速出现在姿态仪上才对，这样供以飞行员修正飞机的姿态。

可诡异的是，在抖杆警告都出现的时候，俯仰极限指示器竟然都还没有出现。

“顶杆？”在这个时候，理查德只觉得头大如斗，速度减不下来，偏偏还遇到失速了，可失速最常见的应对措施就是顶杆，以此来减小迎角。

可徐苍前期只是稍稍顶杆，以求飞机不要在水平维度中出现过量的移动从而离开气旋中央。

但若是增加顶杆的输入量，那原本只是缓慢增加的速度怕是又要控制不住了。

因此，即便在处理失速的标准程序下，理查德都显得有那么些犹豫了。

然而，如果不处理失速，飞机就会逐渐失去升力。到时候，没有升力分量的牵制，飞机下坠的速度还是还会加快。

一时之间，徐苍他们陷入了两难之中。

徐苍皱了下眉，由于没有俯仰极限指示器的存在，在空速表上也没有警戒区和红区的存在，也就是没有一点儿预示。

这太奇怪了，完全不符合常理。

疯狂损失的高度，抑制不住的速度，以及不知从何而来的失速警告，还有便是那始终无法起动的发动机。

种种的问题交织在一起，层层叠叠，好像没有任何一个合适的切入点。

这些问题并非独一的，其本质上是相互关联的，或者准确来说是相互矛盾的。

此间繁复，使得经验丰富的理查德都感觉思维卡阻，他不禁咆哮道：“徐苍，告诉我，怎么办！？”

“该死的！”即便是徐苍也觉得此刻无比棘手，他的右手食指抬了一下，显出一丝迟疑。

刚才他并非想要动减速板，而是想要动襟翼，现在他的心中又开始产生这个念头了。

没有哪个手册能告诉他们现在该怎么做，或许即便是身为飞机制造商的庞巴迪都难以想像会形成如此复杂的局面。

“我们出去吧！”徐苍突然来了一句。

“什么？”理查德一怔：“你说什么？”

“离开中心区。”徐苍咬牙道：“我先解除失速，然后开始带杆。”

“可是如果带杆的话，我们就下不去了。”

其实，只要徐苍放弃俯冲下去，那就可以通过带杆的操作来减小速度。但是，这也就意味着飞机无法维持俯冲状态，飞机便是要进入狂乱的气旋之中，同时也意味着这次落地极有可能要宣告失败了。

“现在的状态是无解的！”徐苍面色阴沉，根本没有征得理查德的同意，稳住颤动的侧杆，往前稍微顶了一下。

就是这么一下，原本稍微稳定下来的飞机速度立刻飙升，顷刻间便是超过四百三十节。

“FUCK！”此情此景下，理查德怒骂一声。便是徐苍这个举动，飞机不仅速度飙升，下降率也会进一步增加，留给他们的高度又是少了很多。

成功的概率已经无限趋近于零了。

然而，徐苍在顶杆之后脸色瞬间狂变，他怔了一下，猛地偏头看向理查德。

理查德一怔，立时就反应过来：“抖杆没有停？”

徐苍在这种情况下顶杆，飞机速度都飙升到了四百三十多节，此刻飞机迎角应该很小了才对，在姿态仪上，飞机的姿态指示跟FPV几乎都要重合在一起了，这种情况下不该再出现失速了才对。

“怎么回事，怎么会这样！”理查德脸色煞白，他开始意识到他们真的陷入了一个大麻烦当中，一个无法改出的失速。

“空气含量的原因？”徐苍此刻心中止不住地狂跳，他知道已经到了生死存亡的时刻，看了眼侧边如同悬崖一般的气旋壁，他的心中产生了一个疯狂的想法。

然而，就在徐苍生出念头的一瞬间，那不知从何而来的抖杆警告猛地就消失了。