1021.市场认可的难点(第2/2页)
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曾经就有专业汽车动力电池评测机构显示,新能源车电池最佳工作温度是25℃。如果以25℃温度作为基准,我国冬季平均气温-1℃,电池的低温衰减幅度就超过15%了,而如果是北方-20℃的话,衰减就更厉害了,超过5%,缩水超过一半。
除此之外,还有你开车的时候空调、暖气、音响,这种电器配置在用的时候也是很耗电的。
最后,路况对新能源车子的续航也是有影响的。像塞车走走停停,频繁急加速、上下坡等等……
所以电动车续航这一点,有时候真的不是厂家故意骗人,实在是他们测试的环境,和自然环境是完全不同的。自然环境错综复杂,有时候热,有时候冷。冷的时候电池不给力,热的时候电池还容易爆炸呢,人家给出来的数据是实验室数据,要真的看这这个数据去买车,那百分之百不会满意,这是一定的。
抛开这一点不谈的话,电动车其实还是很给力的,不然在周方远重生前,电动车也不会越来越风靡了。
摇号挂牌什么的,这都是比较简单的,不用多说。
除此之外,在说个实际点的,电动车,他省钱啊。
首先是国家政策,以京城为例。
2010年起,我国开始提供新能源汽车补贴,推动国内新能源汽车放量。
不仅国家开始推行补贴,地方政府也在加大推广力度。资料显示,2016年,京城新能源汽车补贴标准为:纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴万元、万元和万元。2009年,国内新能源汽车产量不足300辆,到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。
光是政策方面,就能让消费者省下不少钱了。
其次用车成本也低,就算用的比较多的情况,一年也只要5000元电费就差不多够用了。
纯电动车用起来是挺省钱的,要知道,一辆B级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元,一年下来就已经过万了。
很多人担心电动车充电的问题,其实这个也不用太担心,国家既然要大力推广电动车,充电问题当然会解决。
就周方远重生前,全国各类充电桩保有量就已经达到万个,其中公共充电桩万个。此外,“增加充电桩、换电站等设施”也被纳入新基建范围内。国家发改委害曾宣布,要投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超0万个和公共充电站万座。如此大力的扶持,其实从很大程度上已经解决了充电难的问题。
就周方远知道的,他重生前,光是北桐市已经有许许多多人买了电动车。还有很多电动车一条街,每天去那里逛的消费者也是不少。
不过,嗯,怎么说呢,还有一个很现实的问题。
那就是电动车不太保值,甚至可以说贬值太快了。
以一辆20万左右的电动车为例,开个三四年,最大续航下降到350公里左右,其实这车车况是还不错的,但如果再往出卖,能卖五万就不错了。就算是保值率最高的特斯拉,新车开一年,价值就会下降至0%。可以说,保值率低也是电动车的一大问题。
但这也是没办法的,谁让电动车发展太快了呢?
新技术源源不断的出现,电动车半年一小变,一年一大变。一年前还算先进的电动车,一年以后就已经开始落伍了,电动车本身价格就比油汽车要低一些,消费者购买压力就小一些,再加上技术更新换代,人家直接买新车不好吗?何必要买旧车?
所以说,电动车有优点,亦有缺点,这是发展过程中的阵痛,实在是没办法消除。
这种情况,在油车发展的最初期也是存在的,事实上,不管什么东西,在刚出现的时候,都会面对这种情况。
智能手机不也是如此吗?
尤其是智能手机刚刚出现的时候,配置不高,但价格却不低,而且更新换代特别快。
一年前还是三点五寸屏,2G内存,16G存储呢。一年以后就变成五寸屏,G内存,6G存储了。价钱还都差不多,试问,换做任何一个人是消费者,谁会选择前者,谁又会选择后者?智能手机,差不多是到前世15年16年的时候,超快更新换代的情况才逐渐消停下来的。毕竟那时候以人类的科技水准,只能是不断的叠加硬件,技术方面已经没有不存在突飞猛进的空间。
汽车也是如此。
新能源汽车在前世的情况,就是因为技术储备还足够,所以新技术能不断出现,电动车一年一个样,保值率自然就上不去了。
周方远如今想要做新能源汽车,难度比前世更大,不过好在,他的竞争对手也少。加上国产市场还方兴未艾,油汽车的发展空间也还有,所以他可以悄悄先进行研发。争取当他准备推出电动汽车的时候,一下子就能拿出足够成熟的版本。特斯拉是03年成立的,0年200年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资,他们的第一款电动车,是在08年推出的。
那时候整个市场,基本上就这么一家公司在开发电动汽车,最初是完全不受市场接受的。
周方远和埃隆·马斯克关系还不错,但他不准备入股特斯拉,因为马斯克是肯定不会允许他插手的,一个SaeX,一个特斯拉,一个SlarCit算是马斯克的命根子,连al的地位都比不上前三者,尤其是前两者,那绝对是马斯克的禁脔,绝对不可能允许他插手。
而且周方远也不愿意和马斯克分享自己的成功,所以他要么不做,要做,就肯定是自己去做。
别人还算是趟着水摸着黑过河,他周方远已经直接看到了河对岸了,又有什么理由会输给其他人呢?