955.两条科技树(第2/2页)

可偏偏，在新能源汽车数量迟迟无法提升的同时，传统汽车的产量还在迅猛下跌。

根据德国杜伊斯堡-埃森大学2018年底的研究显示，2018年德国汽车产业创22年来历史新低，汽车产量仅为0万辆左右，汽车出口量在350万辆左右，大跌13%。2018年全球生产的所有汽车中德国汽车所占市场份额降至%，相比之下199年德国汽车所占市场份额为%。受此影响德国的GDP增速都有明显放缓，2018年的增长率仅为%，这无疑给整个产业包括劳动力市场以及整个德国的发展造成冲击。

过度依赖华夏市场，也是德国车企面临的危机之一。

华夏毫无疑问是德国汽车的最大海外市场，德国汽车是最早在华夏建立合资企业的之一，上世纪80年代市场换技术时期的沪上大众和一汽奥迪到今天的BBA和斯柯达，无不在华夏市场赚得不亦乐乎。2018年德国汽车占据了中国市场份额的2%。2018年，大众、戴姆勒、宝马、奥迪及保时捷在华夏的市场占有率达到%。这些品牌车型的三分之一销量都依赖华夏。

然而就像前所说，华夏本土的汽车企业，如今正在高速发展之中。随车国家综合实力的不断提升，这些车企的规模也在逐渐扩大，而且渐渐的从低端市场走向中段和高端市场，国产品牌开始逐渐发力，抢占德国等国外汽车原有的市场份额。

综合来看的话，其实德国车企面临的问题还挺多的，而且都挺重要的。

首先，自己国内的消费能力不足，老爷车保有量太大。其次，欧盟的环保标准就像是一个绳套，套在彻底的脖子上，正不断的锁紧。再次，新能源汽车开始挑战传统汽车的地位，当然如今还远不足以形成颠覆效果，但未来的汽车市场，新能源汽车必然会有一席之地。最后就是华夏等发展中国家的本土品牌的反扑，压缩德国汽车的生存空间。

这些条件综合起来，短期内，三年五年，十年八年，可能还看不出什么来。但再过些年呢？

十五年？

二十年？

摆在德国汽车企业……不，摆在所有老牌车企面前的，都是一条很严峻的道路。

各大车企，其实就暂眼下而言，很多人已经能看到危机的存在了，只是船大难掉头，德国的汽车产业直接影响到了这个国家的经济，想要有所改变，自然是千难万难。

同理，周方远如果像吃肉，在其他国家身上或许有机会，但在德国，同样很不容易。也是因为汽车企业对德国经济的重要性，虽然是资本主义，但政府同样会对经济发展进行扶持和干涉，地位如此重要的车企，无论是收购还是入股，都很不容易。再者说，短时间内，几大车企似乎都没有什么明显的大危机，无论是入股还是购买，价格恐怕都会非常的高，周方远在经过慎重的思考之后，最终还是决定先观望，有机会就下手，没机会，那自然就啥都不说了。

这里，说一个有趣的事情吧。

科技树的另一个分支，电动车的发展，在德国同样是势头明显，甚至差点有机会成为电动车的诞生地！

这谁能想到？然而事实就是如此。

早在1820年，丹麦物理学家汉斯·克海斯提安·奥斯特就发现了电和磁之间的关系。到了1831年，法拉第归纳总结出了电磁感应定律，为电能和动能间可控的相互转换奠定了道路！之后电动车的出现可能远比大家想象得早，183年，德国人雅可比发明了直流电动机，可喜的是，他没有把这个装置用在地面，而是驱动渡船，错过了抢先研发电动车的机会！紧接着同一年米国佛蒙特州的ThasDavenrt就造出了世界上第一台电力驱动的车辆，这台机器像一个小火车头，它的驱动系统极为简陋，甚至没有像样的“电动机”，电池的容量也极小基本没有实用价值。

1881年世界上第一台可以真正叫“电动车”的机器出现，法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁维推出了第一辆能够正常运转的电动汽车，并在1882年的巴黎国际电器展览会上展出，被认为是第一辆电动车。这个时间比卡尔·本茨1886年发明的世界上第一辆汽车还要早！

需要指出的是，正如汽车的诞生存在的争议，世界上第一辆电动车到底是谁发明出来的也有很多不同的说法，甚至比汽车发明的竞争更加激烈！在那个年代，电动车被认为有比汽油更光明的应用前景，汽油车巨大的噪音和排出的黑烟让人们觉得非常恐怖，而电动车完全没有这方面的问题，而且当时汽油车的热效率以及动力水平也没比电动车强到哪里去，大家其实可以说还在一个起跑线上。

早期电动车另一个必须要提到的是德国著名工程师费迪南德·保时参与捷设计的LhnerPrshe电动车。他们研制的电动车最大功率达到5马力，极速35公里小时，续航里程可以到8公里。1900年巴黎世博会上他们展出了这款车引起轰动，还在维也纳作为出租车使用。保时捷还顺手发明了世界上第一辆混合动力汽车，这是一辆四驱四座车型，缩减电池数量，后轮电机直接由汽油机来发电驱动，它最大的缺点是价格昂贵。

很可惜因为电池技术的缘故，电动车很快被汽油车甩在了后面。比如保时捷的电动车，它的铅酸电池太沉，全车重量吨，充满电需要一个星期的时间！而1911年米国标准石油公司的威廉姆·伯顿和罗伯特·哈姆福瑞斯发明的热裂化工艺让汽油的提炼效率和纯度都有了质的提升，结果导致没有人再关心电动车了。

费迪南德保时捷是个对德国汽车工业有决定性影响的人，他研制了德国的第一款人民的汽车“甲壳虫”，1938年正式投产，最初这款车的售价为990帝国马克，但不接受现金支付。有意向的购买者，需要先去购买面值为5马克的票券，黏贴于“存折”上，而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发，已经预定的车辆并未按时交付，工厂也陷入停工状态。从1939年开始，大众汽车工厂转而生产军需品，有超过33万张订单无法兑现。

在建造了国民车的同时，保时捷老先生的电动梦却一直没有破灭！他在战争时期研发了一些电力驱动的战斗车辆，包括著名的虎（P）坦克还有后来的费迪南，不过还是技术原因，可靠性太差，费迪南被人戏称“废铁南”，随着德国在战争中的失利，这些不合时宜的设计也是昙花一现。战后，电动家用车基本被市场所遗忘，德国也不例外，世界成了油车的天下。奔驰、宝马、奥迪形成了BBA三足鼎立，保时捷占据跑车市场，大众则继续生产平民车型。另外还有欧宝，这家公司早在1929年就成为了米国通用汽车的子公司，主打中低端市场。一个完善的汽车产业布局就此形成。

就是可惜了电动车在初期的领先地位，最终还是没能保持住，不由得让人为之感叹。