874.私人飞机(第2/2页)

其实要说买飞机，说真的，波音是最好的选择，而波音这个牌子，也是目前世界上私人飞机保有量最多的品牌。

但这里有一个问题，首先……周方远当然是想要支持国货的，可国货里能支持洲际航空的真的太少太少了，那就只能转而求其次，寻找不属于米国的飞机。不过这里还有一个前提，那是得有同等级的产品才行，不然为了自己着想，他也只能选择米国货。

就这一点，湾流就紧跟着被排除了。如果非要买米国飞机，直接买波音就好了，何必买湾流呢？湾流的公务机是不错的，但机体小是个问题啊，虽说是船小好调头，机身小呢就灵活。可你机身小，遇到强一点的气流，飞机就要颠簸。大飞机有一万个不好，足够平稳就是最好的，当然不是说选择湾流就肯定不好，人各有志，有人就喜欢湾流的飞机，这本身没什么错。

所以周方远不选择湾流，也同样没错。

续接上面的话，如果可能的话，他需要的，是一款不弱于波音的，同时又不属于米国的飞机。

考虑到自己重生前的国际形势，周方远果断就将目标放在了欧洲，放在可空客之上。

要说两家公司的飞机有什么区别？那区别可大了，一篇论都不够说的，若要简单说，没区别！

是的，没区别，人们坐飞机追求的是什么？首先是安全，其次是速度，再次是舒适度等等。先说安全，这一点两家公司是差不多的，如果不是性价比差不多，他们也不可能同时瓜分全世界的航空飞机的市场份额，空客一直都是波音最大的竞争者，要说没两把刷子，那肯定是做不到的。最多是侧重点不同罢了，但这并不能单纯的说明哪家好或者哪家不好。要说速度呢，貌似空客的飞机，普遍要比波音慢一点，可实际体验来说，其实也没有太大差别。

飞机飞在天上，要遇到的状况太多了，飞机的速度也不可能一直保持最高速，最好的状况是按照既定速度持续飞行，所以你要说哪个更快……其实意义真的不大，又不是战斗机和轰炸机，非要分出个胜负不可。

至于说舒适度，这一点，空客就要比波音强了。

内饰什么的，如果是公司的飞机，就要问航空公司，如果是私人的飞机，就要看机主的财力，都和飞机没关系。

但空客的飞机，比之波音的话，普遍噪音要小很多。人的耳朵在不同情况下的敏感度是不一样的，在飞机飞行的过程里，人耳的敏感度一直会处于一个较高的水准，一丁点的声音都能清晰的察觉到，所以这一方面，空客是要比波音强的。

价格方面，空客相对波音也要实惠不少。

简而言之，安全性差不多，速度差不多，舒适度略有差距，价格略有差距……当然会选择性价比更高的那个啦，这还用说吗？

而且你看波音历史悠久，空客虽然是后来居上，但也不见得就比波音差啊。

空客的全程是空中客车，作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷说白了就是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。

196年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MU），开始进行空中客车A300的研制工作。

并于190年12月成立空中客车公司，总部位于法国，其股份由欧洲宇航防务集团公司100%持有。

这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A30，但仍然不能撼动波音的绝对优势地位。

空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。

空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机的可行性，并以合作建造的形式为目标。

199年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的后继者—X竞争，X计划将波音上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年月终止，波音公司亦于199年终止X计划。

2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。

所以说，空客的实力是强悍的，并不比波音差，飞机性能也足够优秀，所以周方远选择空客的飞机完全没毛病。

嗯，他自己也是这么认为的。